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泛亞高鐵下月開工
從昆明直抵新加坡
中國鐵路專家王夢恕 2014年05月09日
（北京訊）中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕透露，縱貫東南亞的泛亞高鐵今年6月就要開工，從雲南昆明出發，南抵新加坡，成為中國通往東南亞諸國的一條便捷通道。
王夢恕前天接受《京華時報》專訪介紹中國力推的跨境高鐵線路進展情況，並在談到泛亞高鐵的建設時說，中國將從雲南西部鑽山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經由老撾、越南、馬來西亞通往新加坡。
至於中國規劃的另外兩條跨境高鐵線路——歐亞高鐵和中亞高鐵，王夢恕說，兩者的中國國內段或已開工，或正在推動，境外線路如何建設則處於談判期。
歐亞高鐵分別從中國新疆和東北出發，一南一北連通歐洲。王夢恕透露，就經由北線去往西歐的歐亞高鐵而言，由於需要經過俄羅斯，中方主張採用國際上通行的
1435毫米標準軌道，但俄羅斯鐵路網一直採用迥異於國際標準的1524毫米寬軌，接駁上尚未談妥。
與歐亞高鐵相同，中亞高鐵也處於談判期。王夢恕說，這條高鐵線路經中亞、南歐前往德國，也就是古代的絲綢之路，以往中國與歐洲的貿易往來主要依靠輪船貨運，譬如中國要從德國進口先進設備，目前需要輪船運輸，但從歐洲到中國勢必要經過麻六甲海峽，海運起碼要一個月才能抵達。今後中亞高鐵一旦建成，可以節省時間和成本，“通過高鐵走陸路，中國到德國的貨運可能只需短短五天”。
中國出資置換沿途國家資源
三條跨國高鐵都在籌備當中。由於跨國高鐵的建設涉及國家較多，其中就也牽涉沿途各國出資建設與建成後運營的問題。
對此，王夢恕透露，這些跨國高鐵的建設都有一個原則，由中國出資金、出技術、出設備去建設，建成後也會由途經國家來參與運營。在此過程中，中國將與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當地資源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個長效合作機制，以保障中國資源的使用。
王夢恕表示，中國目前規劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作，通過“技術置換資源”的方式，一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國之間的貿易往來，另一方面也以此保障中國稀缺資源的進口，利於油路、氣路暢通。
王夢恕介紹，修建這三條高鐵線路，中方不僅要負責勘測、規劃、設計、施工，建成後還將保證運營、培養人才。目前從鄭州定期有專列運載勘探設備和技術人員去往中歐等地區，對高鐵線路可能經過的地區進行勘探，與相關國家的洽談也在進行中。
有意建亞美高鐵直達美國
王夢恕還在專訪中提到，在更遠的未來，中方有意與俄羅斯、加拿大、美國合作，建設一條橫跨白令海峽、長達上萬公里的高鐵，連接亞美兩個大洲。
他說，這條鐵路將從中國的東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。“現在已經在談，這也是俄羅斯好多年的想法。”
王夢恕指出，修建鐵路穿過白令海峽需要建設大約200公里的隧道，這一海底隧道技術在修建福建通往臺灣的高鐵隧道中也會應用，從技術上來說現在已經具備條件。這條鐵路也仍會採取中方出技術、出資金建設，與途經國家置換資源的方式推進，目前這一規劃正在商討中。
王夢恕說，這一線路初步估算約1萬3000公里，如果建成，中國到美國將可以不再必須乘坐飛機，乘坐高鐵可以觀看沿途多國風光，而按照時速
350公里的設計速度，中國旅客乘坐高鐵有望不到兩天即可抵達美國。
中國高鐵“走出去”戰略已經推行五年，而上述幾條跨境高鐵的建設計畫一經提出就備受關注。不過，《京華時報》指出，中國修建這些國際高鐵至少面臨三個方面的挑戰，包括巨額資金籌集問題、鐵路運營管理難題和穿越複雜地質環境的技術挑戰。
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